2008年对于中国的体育来讲注定是一个具有伟大的纪念意义的一年,因北京的奥运会的召开而万众瞩目.一时间奥运健儿在赛场上争金夺银成为人们街谈的热论议题.但是,我们也要以"三心"的态度来观看中国的奥运比赛,尤其是有中国队员参加的比赛.

   所谓的“三心”指的是三种好的心态；即平和心、宽容心、和谐心。奥运会本意就是和谐友谊的盛会，虽然最后要以比赛的成绩论英雄，可除此之外更是人类对生活美好愿望的更高追求。以前两天的足球比赛为例，当中国队三战出局的结果一出现的时候，人们的批评甚至是痛骂之声不绝于耳，更有甚者把好好的一首《北京欢迎你》的歌给改成对国奥的发泄。其实大可不必，中国的体育事业发展到今天能够在世界面前召开一届气势恢宏的奥运本身就是一种国家经济进步和实力提高的表现，试想在新中国成立之前我们被欧洲人戏称为“东亚病夫”，到今天外国人对我们的刮目先看，这本身就说明了问题。中国现代体育从1984年参加洛杉矶奥运开始到现在也不过20多年的历史，中国从以前被别人欺负到自己的自强自立是一步一步脚踏实地的走过来的，绝非一日之功。正所谓“罗马非一日建成”，也许是我们太关注体育比赛的结果了，对运动员有一种超高标准的要求，希望他们都能够在这个奥运大舞台上表演的十全十美。可是中国的体育从严格的意义来讲与世界的强国还有很大的差距，即使我们这届奥运会能够拿到金牌第一，也不可说我们的体育事业就此就是世界的强国了。体育有时带有很大的偶然性。今天的第一也许明天就会落后甚至参加不了奥运会，体育的强大与否是与一个国家的经济发展息息相关的事情。只有我们的经济发展到足够屹立在世界的领先地位的时候我们的体育才能从大国变成强国。

 以平和、宽容、和谐的心态看待现在的中国体育，给运动员以宽松的环境，让他们能够在激烈的比赛当中体味到人们的人文的关怀，这样才能更好的发挥他们的才能，也才能更好的在比赛当中取得好成绩。

   随着国奥队的0:3负于巴西国奥队的哨声响起.心中涌起了无限的感慨.中国足球仿佛是在考验着中国球迷的神经;事隔20多年中国队重返奥运的舞台,但是中国足球就是这样命运多蹙!三场比赛只打打进一球还被罚下了几个人.于是乎全国上下骂声阙起;指责声更是潮水般涌来.竞技体育有时就是这样;胜者为王负者为寇.可是当奥运的这场大餐过后,人们还是照样关心中国足球的命运,这就说明这项运动虽然在中国就像扶不起来的阿斗,可是人们每次的心灵受到打击后仍然执著的爱它!要是没有人爱它了怎么能有人骂它呢?关键现在是我们不能光解了口头的痛快而不去解决实际问题,否则我们就是鲁迅先生笔下的阿q,永远停留在虚无飘渺的精神世界里.因此中国足球当下解决的问题有几点:

    首先,要理清桎梏中国足球的思想问题,解放思想才能开拓进取,只有想不到,没有作不到.中国足球的希望在于彻底的打破固有的思想体制.这一点影响应是关系全局的纲领性问题.只有解决好了它才能牵一发而动全身的东西,是中国足球生死存亡的灵魂.就像没有当初的改革开放就没有现在强大充满生机的中国一样.

  其次，我们三年后才有正式的比赛，这也正给了我们一个从新做起的机会，把我们的联赛搞好，把青少年足球的基础打好，真正的建立自己的足球大厦打好基础！加大青少年足球的基础性投入。根本性问题解决了，中国足球真正的走向世界的那一天就不会太远了。

  最后，还要继续的贯彻走出去请进来的策略。让更多的足球运动员在欧洲和世界的舞台上驰骋锻炼经风雨见世面。要请高水平的教练来执教我们的青年队，给与他们更加宽松的执教氛围，不要搞堰苗助长，使之真正的按照客观规律发展进行，只有这样才能使中国的足球真正的即在快乐足球中得到了精神享受而球员又在比赛中真正的得到了价值的体现。

     风物长宜放眼量，看寰宇，中国之希望在少年之中国！中国足球腾飞之日也将不远矣！

在众望期盼中,中国人百年前要举办一届奥运的梦想今天终于成真.开幕式维美的中华文明的前世与现代的有机结合在一起.使人们又一次看到了这个东方的巨人的崛起!

 对于在中国举办的奥运本身,用尽善尽美来表达并不过分,希望与期待化作祖国腾飞的力量.用奥运的更高更快更强的精神为祖国的明天的美好远景而鼓掌加油!

 中国加油!奥运加油!美好的日子我们应该铭记永远:2008-08-08-08:00.祝福你中国!

济南铁路局莱芜机车大修厂见闻

1971年美国铁路机车图

 中国铁路机车发展史-蒸汽机车

中国铁路机车发展史-蒸汽机车A

中国有铁路始于清朝末期。然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。

1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行——背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。

1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。

然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。

 

（图为1881年中国制造的第一辆“非常设计的”“极其奇形怪状的”蒸汽机车）

另有一种说法是，中国第一辆火车是当时任唐胥铁路总工程师的英人薄内的夫人仿照乔治·斯蒂文森制造的英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。可是中国工人却在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”机车。

由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良，怎么能和由废旧料制造的“怪物”等而观之？

 

（图为“中国火箭号”机车）

2003年，研究中国铁路的英国人彼得·克拉什发现了一张金达与“中国火箭号”合影的照片。通过比较，可以看出这张照片上的“中国火箭号”与中国保存的那张照片上“中国火箭号”有明显地不同之处：机车的烟囱一个细而高，一个粗而矮；机车两侧水柜前，一个有鞋形块，一个没有；司机室上，一个是№1的标记，一个是圆形标记……由于年代的久远，资料的缺少，中国制造的第一台机车之谜依然扑朔迷离，一时难以真相大白。

<img src=http://photocdn.sohu.com/20060630/Img244028070.jpg （图为英国人彼得·克拉什提供的金达与“中国火箭号”合影的照片。）

目前中国铁道博物馆收藏着一台中国现存最古老的机车，由于它机身上有一个大大的“0”字，人们便把它称为“0号”机车。专家考证后认为唐胥铁路通车后，“1882年，又从英国购来两台小型的0—2—0式（只有两对动轮）机车（称0号），参加运行。”被认为是中国进口的第一辆机车。

 

（图为中国现存最古老的“0号”机车）

自1881年建成唐胥铁路至1911年清政府垮台的30多年间，是中国铁路的首创阶段。这一阶段内，清政府由于洋务派和国内有志之士的不断建议和提倡，不但改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，而且接受战争失败的教训，又进而从加强海防上认识到“铁路开通可为军事上之补救”，终于确定兴建铁路的方针，建立铁路公司，开始有筹划地修建铁路了。30多年时间里，中国的18个省市修筑了铁路计9137.2公里。这些铁路有的是官办，有的是商办，有的是官商合办，还有一部分是中外合办，或者干脆就是外国人修的。

 

 

历史的车轮驶进中华民国，铁路建设的状况有所改观。南京临时政府在其成立之初设有交通部，又先后成立中华全国铁路协会和中国铁路总公司。从1928年开始执政的南京国民党政府，在其长达20余年的统治中，虽然制订了大规模发展铁路的计划，并一度设立铁道部统管全国铁路事业，但建成的铁路并不多。全国铁路缺干少支的状况，在国衰民穷、连年战争的情况下，一直未得改变。到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称中国是“万国机车博物馆”。

据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等。

 

从美国进口的有1897年制造的American型机车等。

 

（图为美国造 1897年制造的American型）

 

（图为美国造 1907年生产的PLl颇勒1型）

来自日本的机车有1936年制造的Decapod型机车等。

 

（图为日本1936年制造的Decapod型）

 

 查干湖,蒙古语为查干淖尔,意为白色圣洁的湖,位于吉林省西北部前郭尔罗斯蒙古族自治县境内,水域面积420平方公里,是全国十大淡水湖之一,国家级自然保护区,国家AAAA级旅游景区和国家级水利风景区.

   查干湖景色秀丽,风光迷人,自然与人文原生态保持完好,分明的四季给人以不同的感受:春天:当春风吹绿查干淖尔草原的时候,查干湖畔大雁鸣天鹅叫;百鸟齐唱;

    夏天:查干湖碧波万顷,芦苇荡漾,百花盛开,渔歌婉转,橹声咿呀,更添流云鹤影;

     秋天:浩淼的查干湖气爽风清,大野悠悠,芦花扑面,雁阵南归,秋阳为圣湖披上金色的外衣;

    冬天:查干湖银装素裹,就像一块硕大的碧玉镶嵌在白雪茫茫的北国,铁别是进入查干湖"冬捕",有一种走入原始的楼兰古地之感,又好似来到秘鲁印第安纳古老的生存部落,你会感到大自然在平凡的接纳你,又在生动的拥抱你.

   查干湖经过几年的保护性开发,建成了妙音寺,成吉思汗召,蒙古大营,赛马场,<<圣水湖畔>>拍摄基地等景点景观,丰富了水上及陆地游乐项目,目前已成为夏季宜大湖湿地,草原风光及蒙古风情为特色,冬季以冬网捕鱼,展现查干湖悠久渔猎文化为主要内容的休闲度假旅游圣地.

据 网易新闻 报道： 俄外长21日访华将签有关黑瞎子岛文件

　　核心提示：俄外长拉夫罗夫将于21日访华，此次访华，他将与中国领导人签署有关黑瞎子岛的技术性文件。两国进行了为期三年的勘界工作，今年夏天，勘界工作已经完全结束。查看全文>>

我对这条新闻的看法是：这是中国自清朝200多年来不断对外签订一系列不平等条约割让大片的领土,即香港和澳门回归后,又一领土的回归.这也真正的体现了中国现在在世界的地位越来越强大,这正是中国国力的真实体现.只有国富民强了中国人民在世界的大舞台上越来越有更多的发言权.这也正是我们国家这些年来大力发展经济的结果.真正的实现了发展才是硬道理的真理.没有经济的发展社会民生的强大,中国要想实现平等的对话是一种奢想.

     祝愿伟大的中国能够更好更快的发展.在世界的舞台上发挥自己更多的力量和声音.乘着奥运的东风奋勇向前!

据 网易新闻 报道： 铁道部长：中国人均拥有铁路不到一根香烟长

　　核心提示：道部部长刘志军说，中国人均拥有铁路仅为6厘米，不到一根香烟的长度。由于中国铁路发展滞后，对国民经济和社会发展形成了严重的“瓶颈”制约。查看全文>>

我对这条新闻的看法是：只有想不到,没有做不到.中国的铁路在用人均去丈量确实是在世界上排在最后.但是辩证法告诉我们,任何事情都有自己的两面性,否则看待问题成了只见树木不见森林.其实中国铁路到现在为止仍然带有比较浓厚的计划经济时代的色彩.这就阻碍了民间的资本的进入.从而使中国铁路发展滞后,对国民经济和社会发展形成了严重的"瓶颈"制约.试想在我们这样一个拥有13亿民众的人口大国中,如若做任何大工程都在等待国家的财政,那我们的发展会是何等的滞后.铁路作为关乎国民经济长远发展的基础设施,应该充分发挥资本的运作能力,而不是做茧自缚顾步自封.也只有打通这一通路,才能使中国的铁路跨越式发展.前几年也曾有民间的资本进入铁路领域,可是由于铁路长期以来形成的观念僵化,使民间资本在其中的运作十分的困难,最后不得不尴尬的退出.这就充分的说明,解决铁路的问题是机制和体制的问题,需要解放思想大胆的走出去请进来.不解决限制资本进出的条条框框,就难以发挥作用.

      我国的铁路发展也存在地区发展不平衡的矛盾冲突.例如,在今年初的南发的大米涨价,而东北的米农却因为运输问题的严重制约而有米买不出去,有的大米堆积在站台上却由于没有车皮而霉掉了,让人看着实在可惜.长期以来物流运输的问题一直困扰着交通运输部门,国家每年的投入铁路建设的有限资金远远满足不了我国经济发展对铁路的需求,形成了供不应求的局面,这也就在一定程度上给铁路部门形成了皇帝女儿不愁嫁的境地,所以一定要打破禁锢头脑的落后思想,才能开拓进取跨越式发展.

     重点建设国家重点的能源及粮食基地的铁路运输通道,目前,西北东北及西南的铁路运输通道并不连贯,而我国的大量的能源及商品粮的产区都主要分布在上述地区.所以对上述地区的铁路通道应该优先发展.

   在国际能源价格高涨的情况下,对老少边穷地区要大力发展铁路,形成宜铁则铁的规划,支持这些地区及早的摆脱贫困.相对高昂的油价来说,作为运价低运量大的铁路是他们的最好的物流工具.

        改造目前的既有铁路的路况,大力发展客货分道运行提高运输能力,满足日益增长的出行需要.对既有的单改复线,电气化应该往前提.这样也可以增加运输的能力.缓解高峰时期的运量不足的缺陷.

        提高铁路竞争的能力,对旧有的桎梏铁路发展的落后思想要彻底破除,以超越和发展的眼光看待问题.真正的体现和谐社会的发展思路.只有这样铁路的跨越式发展才会真正的到来,我国的交通体系才能达到货尽其通天下的美好前景.真的期待这一天早些到来.

 中国第一条高速铁路亲体验

       京津城际铁路，是中国第一条客运高速专线，全长120公里，87%为桥梁工程，最短发车间隔可达3分钟，铁道部副总工程师郑健向记者介绍，整个京津城际铁路总体投资200亿人民币，投资方为铁道部、北京市、天津市和中海油，8月1日，全线正式开通。

但愿中国的铁路服务也能提速,有越来越多的优质服务和更加快捷的铁路列车.

在从天津返回北京的过程中，极致速度达到了329公里每小时，抢到了这一瞬间。

      7月6日，我参加了铁道部组织的京津城际铁路的媒体体验活动，全程亲身体验了中国第一条高速铁路线真实的乘坐感受。

     7月6日上午9点，京津高速列车从北京南站出发，在车速突破310km/h的时候，记者将手里的矿泉水瓶放在了列车的座椅背上，虽然高速铁路稳定性测试有许多专业方法，但是，记者还是用最通俗和简便的方法来测一测这列中国目前速度最快的列车的平稳性。速度快，是否也意味着稳定性高呢？仅仅10秒钟之后，列车的时速就突破了324km/，记者发现列车座椅竖立的矿泉水瓶纹丝不动，瓶中的水平面平稳如镜，由于列车还在不断的提速，水平面在双向浮动范围不超过2mm，当列车在行进中稳定在330km/h时速的时候，瓶中的水平面竟然也“安静”了下来。

       第一次体验高铁，心情总会多少有些好奇和忐忑。当天从北京方向开出的京津高速列车，最高时速达到了344km/h，在记速显示器显示“速度：344公里每小时”之后，记者从座位上站起来，有意感受一下高铁在高速行驶中的颠簸程度。低速列车在行驶中，最大的弱点就是颠簸程度大，不必说行走，就连坐的时候也感觉到颠簸。可是，当记者向列车行驶方向举步的时候，行走非常轻松，迈腿自然，脚的落地感很厚实，心情一放松，记者走到餐车，和美丽的女服务生隔着吧台，不扶不靠，愉快的交谈。谁能想到这是在一辆正以时速340多公里风驰电掣版奔腾着的列车上的美妙体验呢？
    9点27分，列车到达了天津站。记者的父母家在天津，从当初的双层城际特快列车，京津间耗时90分钟，到和谐号动车组，京津间耗时70分钟，再到如今的高铁，只有27分钟！回家看望父母的时间缩短了一多半，我的内心是很激动的。最让乘客感到方便的地方，是实现无需买票，刷卡上车，彻底解决了购票难题，京津往来的乘客再也不用提前购票，排长队购票了。而最短3分钟的发车间隔，也让乘客们彻底免除了买站票的尴尬。这种方便和快捷是国内铁路客运中独一无二的自由感受了！

    下面是图片展示：

   

 上图为修建中的北京南站，京津城际北京的始发站是北京南站。

大家开始登车，9：00发车

普通车厢，二等座

一等座

一等座座椅中的娱乐影音功能。

仔细看看

可爱的乘务员小姐

美丽的餐车服务生

9：27，到达天津站，全程只用了27分钟

据 网易新闻 报道： 我国今日起正式实施“限塑令” 告别无偿使用

　　从6月1日起，我国正式实施“限塑令”，在全国范围内实行塑料购物袋有偿使用制度，并禁止生产、销售、使用厚度小于0.025毫米的塑料购物袋。查看全文>>

我对这条新闻的看法是：一纸"限塑令"到底是限了谁的"塑"?"限塑令"执行已经一月有余,可是人们期待的情况有怎样呢.对于大城市的大超市和商场都在贯彻执行的很好,那是因为有关部门都在盯紧这些事关上面检查的门面.一旦被媒体曝光直接关系到主管的行政部门的冐些人的经济利益.而广大的二三线城市和农村却成了管理忘却的地方,超薄塑料袋照常生产,集贸市场照用,似乎那里成了另外一个世界.一旦有上面来检查,那些违规生产小作坊便在有人通风报信下逃之夭夭.检查一过又开门营业.继续生产危害社会的超薄塑料袋.据中央电视台<焦点访谈>报道辽宁省营口市鲅鱼圈的小作坊仍在违法生产超薄塑料袋.而与之相反的是浙江省永嘉县人们却早在"限塑令"颁布施行的二年前就不在用塑料袋了,人们上街买菜都用竹篮子纸绳子.

     从上面的事例可以看出一反一正的两个事例.现在的中国人们的环保意识还是很淡漠,尤其是有些行政部门,为了本部门的利益竟然置国家的法律法规与不顾,对待此种类型的作为到了好好整治的时候了.否则还会闹出打错班子罚错人的事情.对于现阶段的塑料袋的治理我个人认为应该做如下的处理.

    首先国家的媒体应该对人们的环境意识提高具有责无旁贷的责任,发挥它们的作用,大力宣传"限塑令"现在有些人尤其是小城市和农村集贸市场对国家的"限塑令"的内容根本不了解,甚至有些人认为国家实行塑料袋有偿使用是增加了他们的成本;阻碍了商品的流通,所以应该对国家的这一利国利民的法律法规作一个正确的宣传使对这一法规有误解的人们解除的此误会.

     其次,对于那些仍然在置国家法律于不顾的超薄塑料袋生产厂家应该尽快的查封,对于此仍然需要破除地方保护伞,绝不能以牺牲国家和人民的利益为代价换取个人的小集团利益.运用法律的手段维护国家的法律的实行和尊严.要让那些敢于以身试法者看到法律的威严.而对于仍然在流通环节使用"超塑"的集贸市场重点的监控,实行挂牌制,就像足球场上的红黄牌一样,不合格的坚决予以关闭整改.那些仍在无偿给顾客提供"超塑"的商家要多沟通使他们对环境保护意识提高.另外要与塑料袋的生产厂家协调,使那些仍在用超薄塑料袋的商家用不合格的塑料袋换购合格的塑料袋.对餐馆等直接入口用超薄塑料袋的商家应是管理的重中之重,因为用超塑直接装食品特别是一些热的食品对人们的健康危害更大.

    最后,应尽快的制定一部能源消费法,代替行政命令的"限塑令"这样更加使整个社会纳入到法治的轨道,也真正的能够为那些为环境保护执法的部门执法更加公开透明,把执法部门纳入到广大的人民群众监督当中.使人们在日常的生活当中更加自觉的保护环境.从而达到治理环境的真正目的.

     塑料袋是人类健康的大敌,为了您和地球的健康,请远离塑料袋,保护环境从现在做起!后续的报道将及时跟踪"限塑令"执行情况.

2008年7月15日7时,全松原280万人民翘首以盼的北京奥运火炬传递终于在松原大地开始了手手相传的传递!这是继松原1992年建市以来的又一件大事.同时这一时刻也将永远的记忆在松原的历史上,为松原的发展添上浓墨重彩的一笔.松原作为一个建市16年的年轻城市,能够迎来奥运祥云火炬在这片生机勃勃的土地上的传递,是对松原未来美好的祝福和祈愿.随着奥运的激情的到来,也必将给全市人民带来巨大的动力.松原的明天一定会更加美好!

据 网易新闻 报道： 黎湛铁路广西境内客车脱轨7人受伤

　　核心提示：6月30日凌晨2时20分，由广州开往重庆的1322次旅客列车行至黎湛铁路广西境内米场—玉林间164公里900米处，因山体滑坡，造成机车及机后1至6位车辆脱轨，7人受轻伤。查看全文>>

我对这条新闻的看法是：今年的铁路可以是多事之年.既有天灾又有人祸,可谓是祸不单行.先是年初的雪灾造成了南方铁路网的大面积瘫痪,在全国人民和党中央的全力救助下恢复了铁路的秩序后来4.28造成了72人死亡的特大事故.紧接着5.12大地震又直接导致宝成铁路的中断,也使抗震救灾的物资迟迟运不进灾区.可以说在短短的半年时间里铁路接二连三的发生了几次大的事故.也把中国铁路部门推到前台.如果说雪灾和地震时天灾不可避免的话那么发生在"胶济线"的事故就是人祸.本来可以避免的.中国的铁路部门正面临着前所未有的考验.

     当年初的人代会推出的"大部制"改革时,民航和公路水运都已经规划到交通运输部里,唯独铁路部门游离于外,遭到很多人的诟病.可以说中国现今的铁路运输体制是计划经济的最后一道堡垒,如不加紧改革;中国铁路要想与国民经济发展相适应是很难的.“春运”的买票难，到以行政的命令代替法规，造成车毁人亡的大事故。都充分的体现了现今的铁路体系的混乱；作为当今中国道路运输占1/3的交通工具，却没有体现出它与国民经济发展所配套的体制。实在是让人深思！中国的铁路部门到了该彻底来一次大的变革的时候了.作为现在中国老百姓出门的主要运输工具,在也没有任何的理由去逃脱自己应该负的责任了."火车一响,黄金万两",中国的铁路要实行跨越式发展,首先要敢于自揭伤疤,壮士断腕的精神,才能使铁路在人们的心中的"铁老大"的不好形象改变,也才能让人们不在为出行而烦恼,而是带来的一路的路途愉快.中国的国民经济才能在滚滚的车轮中快步前进,但愿这一天早些到来.希望看到中国的铁路后续更多更好的报道.

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   我们的时代是崇尚成功的时代,人人都想成功,更有不少人期盼一夜成名,一夜暴富.然而,获得成功的人毕竟凤毛麟角.德国著名诗人歌德曾经说过:"每个人都想成功,但没想到成长."今天,由于社会上流行一种浮躁习气,在现实生活中,很多人都期待成功,却很少人真正关注自己的成长.

   古人曰:不积跬步,无以至千里.千里之行,始于足下.成功者总是关心自己的成长,而不是终日盘算何时成功.许多人甚至不知道成功其实是向冐个目标前进成长的过程,而成长又是成功的蓄势待发的渐进积累.

  最近,新任科技部部长万刚格外引人注目,尤其是他的经历.在那个知识荒疏的年代里,他以一盏煤油灯励志,利用插队劳动的间隙,偷偷肯了一本又一本的书,结果,每天都有一点小进步,每年都有一定的成长.正是在煤油灯的陪伴下,他刻苦学习,最后进入东北林业大学道桥系,开始自己的学术生涯.而当他埋头悉心研究电动汽车的时候,根本就没有想到若干年后以民主人士的身份主政国家科技部.万刚2000年留学回国,从普通教授做起,工程中心主任
院;校长,一路踏踏实实走来，7年间，他成为共和国的一位部长，如果把这视为人生的一大成功的话，这个成功对于万刚来说，其实是成长的一个拐点而已。

  一个人的成长过程就相当于是孕育的过程，而成功便是一个新生命的呱呱落地，人们看到的往往是成功者的辉煌。，却忽略了成功者成长过程的艰辛，其实成长比成功更重要。当年，在为“杂交水稻之父”袁隆平举行庆功会宴会上，他却突然“失踪”。人们四处寻找，最后在实验田里发现了他，面对沉甸甸的稻穗，袁隆平正在那里发愣呢!此时，上千次的实验，几十年的劳累，数不清的失败，都在他的生命的记忆中。如今的成功，其实是过去的无数劳顿、辛酸甚至是不解和讥讽堆砌而成。成长过程中的每一步都在为成功靠近一点。其中任何一步的放弃，都会前功尽弃，成功也会擦肩而过。

  成功是用成长做加法。杨澜职业生涯的前15年,她一直在做加法,做了主持人,她就请求导演;是不是自己可以写台词?写了台词,再问导演:可不可以自己做一次编辑?做完编辑,又问主任:可不可以作一次制片人?做了制片人,还想:能不能同时负责几个节目?负责了几个节目后,更想能否办几个频道?就这样,杨澜在其人生中一直做加法,最后加到了阳光卫视.

   其实,成功形于外,成长寓于内.成功只是人生的一两个节点.表现与外在,由别人去评论;而成长是个性持续的过程,是内心体验所在.

   一个人可以不成功,但不能不成长.很多人一味追求成功,却忽视了成长,其实在成长的过程中你会经历很多,感悟很多,收获很多.珍惜自己的成长过程,才会让自己变得更成熟.关注成长,淡泊成功,以平常心去一步步成长,也许成功就会不期而至.

亲爱的博友们，
        又逢端午，粽香千里，龙舟竞渡。 农历五月初五，是中华民族古老的传统节日——端午节。在此，博客小管祝广大网易博友过一个和和美美的端午，品一份真真实实的香甜。
        端午佳节，让我们共同缅怀伟大爱国诗人屈原，数千年来，他的精神不断激励着国人为中华民族的振兴和崛起而奋斗。而此刻，也让我们共同祭念四川6万多地震遇难者，他们有舍身救子的母亲，有舍身护学生的教师，还有数不尽的亲人同胞。
        让我们6千万博友共同许愿，祝福四川震灾区的同胞们端午快乐、平安健康、阖家幸福！
        让我们共同携手，众志成城，坚信我们的祖国明天会更好！
        最后，再次祝大家身体健康、万事如意！

 

据 网易新闻 报道： 胶济铁路火车相撞66人死亡247人受伤(组图)

　　核心提示：今天凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。已造成66人死亡247人受伤。胡锦涛、温家宝就胶济铁路重大事故作出重要批示，指派国务院副总理张德江立即赶赴现场，指导救援善后工作。查看全文>>

我对这条新闻的看法是：这是中国的铁路史上的灾难.1.23的事故刚刚的平息,随后就发生这样的重大事故!这决不是简简单单的技术问题,在这起事故中充分体现了现在我们的铁路部门中的存在"铁老大"的思想,严重的轻视安全的作风.如果说5.12是天灾不可避免,那么4.28就是人祸!那么这场人祸是否可以避免呢?回答是必然的.铁路的改革已经势在必行.否则广大乘客就会在也不买账了.当然铁路的弊病毕竟不是一朝一夕的,亡羊补牢犹未晚亦.希望这血的教训能使广大的铁路人清醒,知耻而后起.期待能够在不久的将来看到一个具有活力的中国铁路!

 感激你所受到的妒嫉,因为这意味着你在一些方面很优秀,至少走在嫉妒者的前面.

   感激你所受到的诽谤,因为这意味着你并不孤独,至少还有人对你感兴趣.

   感激你所谓的敌人,因为这意味着你将获得化敌为友的能力,要知道世上绝对的敌人是没有的.

   感激在你失意时背叛你的朋友,因为这意味着在今后的日子里尼不必担心被他欺骗,同时这也证明,得意时所交的路不一定都靠得住.

   感激你所经历过的陷阱,因为这意味着你已经在从中爬了出来,同时也提醒你这世界上没有绝对的平坦路.

   感激你所承受的病痛,这意味着你的身体还有正常的反应,提醒你该注意健康了.因为这世界上任何东西都不能与健康作交换.

   感激至亲的人对你的唠叨,因为这意味着你还有一个家,这世界上还有不少人连家都没有.

    感激失恋给你带来的痛苦,因为这意味着被人爱过,同时获得了在爱一次的自由.

   感激上司对你的批评,因为这意味着你有一份工作,你做得还不够好,上司那你不见外,所以批评你.

   感激你所承受的一切苦难,因为这意味着你所承受它的能力.上苍把苦难加在你身上肯定别有深意.你所要做的是想方设法克服它并从中汲取智慧.

据 网易新闻 报道： 视频:14时28分全国默哀3分钟 鸣笛送遇难同胞

　　核心提示：国务院18日发布公告宣布，为表达全国各族人民对四川汶川大地震遇难同胞的深切哀悼，国务院决定，2008年5月19日至21日为全国哀悼日。查看全文>>

我对这条新闻的看法是：此时此刻的心情就像滚滚的长江水一样,也许以前我们都互不相识,但是从地震发生的那一刻起,整个中国人的心都是连在一起的,中华民族的坚强不屈的精神再一次体现.悲情的泪水为遇难的同胞而泣,但是中国人的高度团结的意志品质也再次展现在世界面前!中国不会倒下,中国人民也不会被灾害压趴下,只要我们坚定必胜的信念,任何艰难困苦都压不垮我们,一个强大的中国必将以崭新的姿态屹立在世界的东方!

  走路;人之渴望,孩童是东到西歪地学走路,年轻时风风火火地奔波,年老时慢步前行,谁离开走路?何时不在走路?

  生活之路,直线不多;曲线不少,生活的乐趣,曲曲折折弯弯转转,往往并不迷惑,反而异彩纷呈.逆风的路,与风的阻力拼搏,需要挺住,有时弯着腰,躲开封口反而更省力;顺风的路,风推着你走,省力但是你飘忽不定,容易被推下山坡;上坡的路费劲;但只有努把力终究会登上山顶;下坡的路好走,但容易失控,惯性让你止不住脚步;现成笔直的路,前人开辟,少了弯路,但永远不会有新奇的发现和激情,平坦的路少了吭吭洼洼放心好走单它容易麻痹路人,往往带来灾难;坎坷的路难走但他提醒路人;走路格外小心,往往一路平安.

   人生之路,坎坷泥泞是在所难免的,摔个跟头别难过,爬起来弹弹身上的尘土,继续前行,前方就是一片明亮的天.人生的道路虽然漫长,但没有比脚更长的路,没有比人更高的山,紧要之处往往只有几步.走在人生的道路上,每迈出一步都是一种考验.别厌恶泥泞,越是泥泞,越是能留下深深的脚印,别抱怨坎坷,一条崎岖不平的路,就是一条绚丽的彩带.

 路是脚踏出来的,历史是人写出来的,人生每一步都在书写自己的历史.如果世上的事物都是平淡无奇,又何须拼搏寻觅.生命是不怕难的,生命在难的面前笑容在难的面前笑着跳着扭着走着前进着. 

铁路机车的变化!希望中国铁路机车图片的朋友能够得到更多的资料!

 

 蒸汽机车虽然已经做为交通运输工具淘汰了,但是作为一种在历史上给人类历史带来巨大的生活改变的运输工具,却永远的留在历史的舞台上.现在作为一种旅游的产品可以用来开发,人们对历史的重新的记忆.现在中国的能够完整的保存的蒸汽机车已经不多了,也许以后只能在这些图片上看到它们了!希望国家的铁路部门要尽快的把这些具有历史意义的蒸汽机车保存好.

 

DB1型28号.美国制造1907年生产.长13.24米.调度机车

频勒1型220号.美国制造1907年生产.长16.6米.货运机车

SL5型胜利5型292号.日本制造1927年生产.长24.07米.客运机车

JF3解放3型2558号.捷克制造1927年生产.长20.32米.货运机车

JF2解放2型2525号.日本制造1929年生产.长22.34米.干线货运机车

 

FD反帝型1227号.前苏联制造1931年生产.长29.07米.货运机车

SL7型胜利7型751号.日本制造1934年生产.长25.675米.客运机车

ST2斯特2型22号.德国制造1935年生产.长21.47米.货运机车

 

JF6解放6型3329号.日本制造1936年生产.长21.168米.货运机车

 

SL8胜利8型815号.日本制造1937年生产.长24.075米.客运机车

 

DK5迪克5型250号.罗马尼亚制造1958年生产.长22.9米.货运机车

 

XK13西克13型3858号.波兰制造1959年生产.长9.147米.调车机车

 

GJ工建型1038号.中国制造1960年生产.长9.735米.厂矿用调车机车

 

JS建设型5003号.中国制造1960年生产.长23.3885米.货运机车

 

QJ前进型1316号.中国制造1972年生产.长26.023米.货运机车

内燃机车

东方红3型.四方机车车辆厂制造.长17.970米.干线货运机车

 

东方红5型.四方机车车辆厂制造.长13.700米.调车机车

大连机车车辆厂制造.长16.685米.干线货运机车

 

大连.大同.资阳机车车辆厂制造.长20.500米.货运机车

大连.大同.资阳机车车辆厂制造.长20.500米.客运机车

 

大连机车车辆厂制造.长18.000米.调车机车

大连机车车辆厂制造.长21.100米.干线客运机车

 

北京二七机车厂制造.长17.800米.调车机车

 

戚墅堰机车大厂制造.长22.000米.货运机车

 

资阳机车车辆厂制造.长22.000米.货运机车

 

戚墅堰机车大厂制造.长18.800米.客运机车 

大连机车车辆厂制造.长18.200米.客运机车

戚墅堰机车大厂制造.长19.900米.调车机车

铁路的电力机车

电力机车

 

      

以上均为韶山型电力机车

动力机车

动力车组

中国已经能够生产出400/km的动车组了.在世界上也是领先的,希望中国的铁路在十一五期间能够更好更快的发展,将来生产的动车组越来越快,缩短城市之间的距离.到那时我们就可以实现铁路公交化.从而解决困扰铁路的运输问题.愿中国的铁路越来越好!